W czerwcu 2008 roku w wyniku wybuchu miny zginął dowódca patrolu ppor. Robert Marczewski, a czterech innych, jadących tym samym samochodem żołnierzy, zostało rannych.
Rok wcześniej w Iraku roku zginął polski żołnierz zabity także przez minę drogową IED. Dlatego MON uznało że polskim żołnierzom, szczególnie tym biorącym udział w misji afgańskiej, potrzebny jest natychmiast pojazd zapewniający lepszą ochronę niż używane amerykańskie „wózki golfowe” Humvee. Przypomnę, że amerykańscy żołnierze do zadań patrolowych używają w Afganistanie superopancerzonych samochodów RG-31 produkowanych w RPA.

Powstanie w tak ekspresowym tempie nowego polskiego wozu pancernego było możliwe tylko w prywatnej firmie. Opancerzony samochód interwencyjny wymyślili od początku nasi inżynierowie, choć nie obeszło się bez współpracy z wojskowymi instytutami - przyznaje Jarosław Stachowski, wiceprezes AMZ Kutno.

Dziesięć lat temu firma startowała w kupionej na kredyt niewielkiej hali, montując proste nadwozia mikrobusów. Dziś swoje nowoczesne sanitarki na podwoziach mercedesa, bankowozy, autobusy sprzedaje w całej Skandynawii, Niemczech i krajach arabskich, poczynając od Arabii Saudyjskiej. Ważnym klientem AMZ jest wojsko. Samochody opancerzone Dzik służą w Żandarmerii Wojskowej, a 600 tych pojazdów specjalnie dostosowanych do warunków pustynnych odbierze do końca roku armia iracka.

Tur-2 został osadzony na podwoziu dostarczonym przez Renault Trucks Defence, używanym w samochodach wojskowych Sherpa. Dzięki szerokiemu rozstawowi i wielkości kół nowy samochód z Kutna wyzbył się ostatecznie stylistyki bardziej kojarzonej raczej PRL-owskim Tarpanem niż z nowoczesnym samochodem patrolowym. Cieszy też fakt, że nowy Tur nie przypomina swojego poprzednika [Tur-1]. Skrzyżowanie Wielkiego Gonzo z okapem kuchennym pewnie byłby obiektem kpin naszych wrogów i sojuszników.

Tur 2 jest napędzany 4,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym Cumminsa o mocy 220 KM, z automatyczną skrzynią biegów Allison 2500 (6 biegów w przód, 1 w tył). Podwozie wyposażone jest w koła z oponami 335/80 R20, z systemem centralnego pompowania (CTIS). 200-litrowy zbiornik paliwa pozwala na przejechanie do 800 km z prędkością podróżną 70 km/h, przy czym maksymalna prędkość Tura II jest określana jako 120 km/h, zaś minimalna to 4 km/h.

Tur 2 zapewniać ma ochronę balistyczną załogi na poziomie 3 STANAG 4569 (7,62x51AP z 30 m z prędkością 930 m/s) i osłonę przeciwminową w pełnym zakresie 2 poziomu (czyli 6 kg TNT pod kołem i centralnie pod kadłubem) z opcją rozszerzenia do poziomu 3. Odłamkoodporność ma być utrzymana na poziomie 5 (pocisk 155-mm eksplodujący 25 m od pojazdu w zakresie 0-90°), co dobrze rokuje także wysokiemu poziomowi odporności na atak ładunkami improwizowanymi.

Największym odbiorcą Zaawansowanych Pojazdów Terenowych powinny być Siły Zbrojne RP oraz formacje MSWiA. Takiego narzędzia brakuje GROM-owi, który na Haiti korzystał z amerykańskich Hummerów. Drugim użytkownikiem będą strażacy, policjanci i Straż Graniczna. W przypadku powodzenia przetargu AMZ mogłaby także, wzorem GM, Fiata czy rosyjskiego UAZa, pomyśleć wersji Tura-2 dla klientów cywilnych.

Niepokoić może fakt, że polskie władze pewnie uzależnią wynik przetargu od inwestycji offsetowych. To oznacza że nasi decydenci, którzy niejednokrotnie dowiedli że nie można im ufać, uzależnią bezpieczeństwo polskich żołnierzy od tego ile nieswojej kasy będą mogli porozdzielać po zaprzyjaźnionych spółkach.

Offset to nie wszystko. Aby wygrać przetarg AMZ będzie musiało zmierzyć się poważnymi przeciwnikami. Oto oni [za serwisem atplatoon.w.interia.pl]:

Zobacz także galerie:

• GAZ Tigr - rosyjska odpowiedź na Hummera
• Toyota Mega Cruiser
• Kerametal Aligator 4x4
• Scout RG-32
• Mowag Eagle
• IVECO M65 LMV
• Renault Sherpa